正如教科书所说，航空业的确是门烂生意，疫情后没过多久正常日子，又先后遭遇到航油成本价格上涨、机票价格战等利空因素影响，再度陷入一片哀鸿遍野之中。

从2024年年报情况看，几大主要上市航司日子都不好过。

其中，东航实现营收1321.2亿，亏损42.26亿；

南航实现营收1742.24亿，亏损16.96亿；

海航：实现营收652.36亿，亏损9.21亿；

国航：实现营收1666.99亿，亏损2.37亿。

能盈利的三家分别为：

春秋航空实现营业收入200亿，净利润22.73亿；

吉祥航空实现营业收入220.95亿，净利润9.14亿；

华夏航空实现营业收入66.96亿，净利润2.68亿。

目测要么亏损，要么微利，唯有春秋航空做到了与众不同，全年盈利22.73亿，再次刷出历史新高。

为什么春秋能如此不走寻常路呢？答案就在于廉价航空这四个字，这也是美国西南航空在烂行业中成为沙漠之花的制胜法宝所在。

大家可能不太理解，明明廉航的机票价格动不动打三折，为什么反而更赚钱？

因为这家有着“空中拼多多”之称的廉价航空公司，将“抠门”做到了极致。

例如，旗下所有飞机清一色全是空客A320，连螺丝钉型号都统一。好处是维护成本明显下降，飞行员培训费省掉七成，连零件库存都能压缩到最低。相比之下，南航同时运营波音和空客5种机型，光零件备货就得多花十几亿。

还有就是拼命加塞桌椅，把180座的经济舱硬塞到186座，座椅厚度从10厘米削到5厘米。多塞6个座位，意味着每趟航班多卖6张票。

按每天飞10趟计算，一年就能多赚2.2万个座位，进账超过3000万。当乘客普遍抱怨“膝盖顶前排”时，春秋航空的客座率却冲到了91.2%，碾压三大国有航司的80%。

同时，砍掉餐食、行李收费、想喝水得掏钱，托运行李加收120元。

就连20寸登机箱超重，也可能被拦下来交钱。2023年，仅行李收费这一项，就贡献了全年收入的15%，相当于每张机票多赚80块。

讲明白之后，可能有人又会问不就是省钱控制成本吗，貌似也没啥神奇之处，其他航空公司还不是可以学习模仿。难道大家傻吗？明知道有一条赚钱的路子，偏偏不走，非得把自己弄得亏损累累？

事实上，很多东西只是看似简单，其实并不简单。省钱真的是件很容易的事情吗？

就拿家庭生活来打个比方，假如你有天决定痛定思痛，要节约存钱过紧日子，将每月家庭生活支部砍掉30%。你完全可以试试，有不有那么容易做到。

很快你就会发现房贷、汽车养护费用省不了，孩子上补习班、课外活动费少不了，老婆的衣服、护肤品也同样会和你闹，真正你能砍掉的支出其实少之又少，甚至如果真的砍掉你那已经所剩不多的享受，你会变得相当难受，真不知道到底可以坚持多久。

真正那些低消耗家庭，别人其实一开始就是低成本、低支出，并不是有一天突然寻求节俭转变成这个样子的。还是那句老话，由俭入奢易，由奢入俭难，一旦进入某种生活状态，再想降成本很难。

现实中，个人家庭如此，企业也同样如此，国有航司家大业大，历史遗留包袱、承担社会责任甚至运行机制都和廉航有着极大不同，很多东西不是说省就能省的。

那么同样一开始就定位于廉价航空的同行们，为什么也达不到春秋的盈利水准呢？原因就在于先发优势所带来的规模效应。

第一个这么做的人是天才，只要自己不犯错，先发永远是不可忽视的因素。

就拿同为廉航的吉祥航空来讲，机队数总体与春秋打平，利用率甚至比春秋还要高，飞机日均上天11.5个小时，比出租车司机还勤奋，甚至为了提高利用率专挑2半夜点的“红眼航班”，落地40分钟立刻下一趟。

但是，在平均机票价格比春秋高出17%的情况下，吉祥航空的盈利却要落后一大截，其中最主要的制约因素就在于费用。

2024年，春秋的销售费用2.49亿，而吉祥是7.81亿，相差数倍之多；管理费用春秋2.73亿、吉祥5.07亿，差距也接近两倍；财务费用春秋只有2.66亿，吉祥却高达14.64亿，更是天差地别。

也就是说为了达到类似的经营规模，吉祥付出了更多的投入，比方说为了达到同样规模的机队，欠了更多外债，需要支付更多利息，为了销售规模上去，营销投入居高不下等等。最后导致单位费用成本远高于春秋，这种差距显然不是想快跑，就可以迅速弥补上的。